需要承受的飞机压强差就越低，仔细看，窗户当机舱加压时 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。打个比方，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的不样圆角 ， 除了形状  ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的圆角因和细节，迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，原来，调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形，涉及一个关键概念：应力集中。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸 ，窗子越小 ，舱门会向外推挤 ，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时  ，